新賽歐發動機油底殼

答干式油底殼用在很多賽車的引擎。它沒有在油底殼中儲存機油，更為準確的說是沒有油底殼。在曲軸箱的這些運動的摩擦表面都是通過一個個量孔壓出機油進行潤滑。由于干式油底殼發動機取消了油底殼的儲存機油的功能，所以原油底殼的高度就大大降低了，發動機的高度也隨之降低，重心降低帶來的好處就是有利于操控。最主要的優點就是避免了發生濕式油底殼那些由于激烈駕駛而產生的種種不利的現象。但是，由于潤滑油的壓力全部都要來源于機油泵。機油泵動力則是通過曲軸的轉動通過齒輪連接而來。雖然在濕式油底殼發動機中雖然也需要用機油泵來為凸輪軸提供壓力潤滑。但是這種壓力是很小的，機油泵需要的動力也很少。然而在干式油底殼的發動機中，這種壓力潤滑的強度需要大很多。而且機油泵的尺寸也要比濕式油底殼發動機的機油泵大很多。所以此時機油泵需要的動力也就更多一些。這如同機械增壓的發動機一樣，機油泵需要消耗掉發動機的一部分動力。尤其是在高轉速的時候，發動機轉速增加，摩擦部件的運動強度也就增加，需要的潤滑的機油也多，所以就需要機油泵提供更大的壓力，對于曲軸動力的消耗也就加劇了。顯然這樣的設計并不適合普通的民用車發動機，因為它需要損失一部分發動機的動力，不僅會影響到動力輸出，而且不利于提高經濟性。因此干式油底殼只會配備在大排量或者大功率的發動機上，比如那些為激烈駕駛而生的跑車上。例如蘭博基尼就是采用干式油底殼的設計，對于它來說，提高極限時的潤滑效果以及獲得更低的重心是更重要的，而功率的損失可以通過提高排量等其他方面彌補，至于經濟性，則是這種車型完全不需要考慮的。

答看看漏油沒，漏油果斷換

答油底殼放油螺絲就是位于發動機油底殼底部的一顆螺絲，當發動機做保養需要換油時，就擰下這顆螺絲放出原來發動機里面的機油，然后擰上螺絲從發動機上面的加注口加注新的機油。